jueves, 7 de agosto de 2014

No news, good news

Hace mucho que no escribo, y eso es buena señal porque quiere decir varias cosas, que el coche no me ha dado ningún tipo de problema y que fuera de lo que es el consumo de combustible y mantenimiento del coche no he sufrido ningún gasto inesperado.

El coche ya va a cumplir dos años dentro de un par de semanas y tiene alrededor de 36.000 Km. Puedo decir que no escucho ningún tipo de ruido raro del motor y que funciona tan suave como el primer día. Los consumos siguen siendo más que razonables, han aumentado un poco debido principalmente a que el trayecto que hago a diario para ir al trabajo ha cambiado, pasando de circular por la M-30/M-40 a meterme todos los días por el centro de Madrid, pero bueno, he de decir que el consumo sigue sin llegar a los 5 litros /100 Km lo cual hace que circulando 25 Km diarios más los trayectos que hago el fin de semana con un depósito aguanto sin problema un mes y medio como mínimo.

La primera revisión fue hace cosa de dos meses con 33.000 Km, el coche marcaba que todavía le quedaban 2.000 Km más, pero dado que iba a hacer unos cuantos kilómetros durante esta época del año opté por no apurar el límite. Acostumbrado a los palos en las revisiones del Serie 5, ésta se me hizo "barata", fueron 254 €.
En el propio concesionario amablemente me ofrecieron un plan de mantenimiento para el futuro que próximamente tengo que contratar: pagando 600 € antes de que cumpla el coche los tres años o 40.000 Km, me hacen todas las revisiones con cambios de aceites, líquidos y filtros hasta los 100.000 Km. Tal y como me comentó el comercial era una operación bastante ventajosa ya que únicamente la próxima revisión de los 50.000 Km ya iba a sobrepasar ese precio, además no estaba atado al concesionario, es decir, si por un casual me toca hacer la revisión estando en otra ciudad, estaría cubierto por cualquier concesionario BMW oficial, dado que no es una marca residual tengo amplias oportunidades de que me pille donde me pille en España tenga uno a una distancia próxima.

Yo hay una cosa que no acabo de entender, ¿por qué no ofrecen una opción de mantenimiento de por vida en el momento en el que te compras el coche? Las marcas saben mejor que nadie cuáles son los gastos que ocasiona un vehículo durante su vida útil o al menos durante los primeros 100.000 Km, por lo que podrían ofrecer precios competitivos y asegurarse la clientela en los años venideros, en mi humilde opinión creo que es más fácil decirle a alguien en el momento que se está comprando el coche con el dinero caliente en el bolsillo que por 800 € más ya no se va a tener que preocupar por el mantenimiento que esperar a que vuelva en el futuro. O mejor aún, ya que estás comprando un coche de una marca Premium inclúyelo en el propio precio del coche, poca gente que se gaste 40.000€ en un coche se va a preocupar por pagar 41.000€ y después anúncialo como algo gratis... (lo siento, me está saliendo la vena de la publicidad que es el mundo en el que me muevo laboralmente hablando)

domingo, 7 de octubre de 2012

El sistema Start & Stop

Una de las cosas del coche que más me está costando acostumbrarme es el sistema Start&Stop. Para mi es el primer vehículo que dispone de este sistema y me cuesta hacerme con el hecho de que casi cada vez que me paro en un semáforo o en un atasco el motor del coche se apaga.  ¿Y por qué digo "casi"? Según viene en el manual de instrucciones el Start&Stop no entra en funcionamiento si:
  • Hace demasiado calor en el exterior
  • El climatizador está funcionando
  • Está pisado el embrague
Yo no sé que efectos tendrá sobre el motor de arranque a medio o largo plazo, es obvio que éste tiene que hacer mucho más trabajo de lo que es normal en un coche clásico si se tiene la costumbre de poner el punto muerto del cambio de marchas cada vez que uno se detiene, espero que los ingenieros de BMW hayan hecho un buen estudio de fiabilidad. Por otro lado si que es cierto que el sistema se puede desactivar, hay una tecla sobre sobre el botón de encendido del motor que nos permite ajustar el comportamiento.

En cuanto al funcionamiento, es fácil y sencillo, cuando el coche se detiene y se pone el punto muerto al soltar el embrague el motor se para, para volver a ponerlo en marcha sólo hay que pisar de nuevo el embrague y todo vuelve a funcionar normalmente. En el caso de que no se cumplan las condiciones que os he puesto antes aparece un indicador en el salpicadero que te informa de que no puede entrar en funcionamiento el sistema aunque no te dice la razón concreta.



Algunas fotos del coche

domingo, 30 de septiembre de 2012

Más consumos reales

Acabo de regresar del primer viaje largo que le he hecho al coche, y lo primero que tengo que decir es que si bien no se puede calificar el resultado de malo lo cierto es que no he obtenido los datos de consumo que yo esperaba. Hasta hoy los pocos coches que he conducido en los quince años que tengo de carnet todos han consumido menos en trayectos largos que en los recorridos que hago a diario para ir al trabajo, sin embargo, en este primer viaje con el Serie 3 éste me ha tragado un poco más.

Os cuento como ha sido el desarrollo del viaje: el viernes salí de Madrid aproximadamente a las 14:10h desde la Moraleja que es donde trabajo en dirección Santander, hacía un tiempo de perros y la circulación no era muy fluida en los primeros kilómetros. En el coche sólo viajaba yo, con poco equipaje. La temperatura ambiente era de 16ºC. Una vez superados los primeros kilómetros puse el  control de crucero a 130 Km/h y ya prácticamente no tuve que volver a tocar el freno hasta la llegada a mi destino. Hubo viento para dar y regalar durante todo el camino, muchas veces en contra. 3 horas y 37 minutos después del inicio había llegado a mi destino. El consumo medio según el ordenador de abordo: 4,4 litros/100 Km. Perdonad por la calidad de la imagen, pero es que iba con un poco deprisa cuando llegué a mi destino.

Hoy por la mañana he regresado de Santander, en el coche hemos vuelto dos adultos con nuestros respectivos equipajes, hacía un poquito más de frío que el viernes pasado. La circulación ha sido incluso menos densa que en el trayecto de ida y he repetido el comportamiento, control de crucero constante a 130 Km/h salvo en los tramos con radares o limitados a 90 Km/h, como la M-30 que he tenido que coger para llegar a mi casa. El consumo medio según el ordenador de abordo: 4,5 litros/100 Km.

El hecho de que el consumo haya sido un poco superior tanto a la ida como a la vuelta lo achaco a dos factores:
  1. El trayecto en si: hay que atravesar dos sistemas montañosos para llegar de una ciudad a otra
  2. El clima, demasiado viento tanto a la ida como a la vuelta.
He aprovechado durante una recta para hacer una foto al cuadro de mandos del coche para que veáis el consumo en llano. Podéis observar cómo el motor gira a unas 2100 rpm mientras que el consumo instantáneo permanece anclado a los 4 litros. Curiosamente esa misma aguja que marca los 4 litros prácticamente en ningún momento ha superado la barrera de los 10 litros, como ejemplo comentar que la subida por Somosierra (puerto de entrada a Madrid por la A-1) el consumo ha variado entre los 7 y los 8 litros.


Como referencia tengo los consumos que hacía con el Serie 5 conduciendo con los mismos hábitos, en ese caso eran 6,5 y 6,7 litros/100 Km respectivamente para este viaje, es decir al precio del gasóleo de hoy me ahorro entre 13 y 14 € por trayecto.

Estoy casi seguro que cuando haga un viaje Madrid-Alicante el consumo bajará de 4 litros ya que con el Serie 5 logré consumos de 5,6 en ese mismo viaje.

Por otro lado comentar que he repostado por tercera vez durante el viaje de vuelta y he echado 53,73 litros cuando el coche llevaba 2391 Km, si tenemos en cuenta que la última vez que reposté el coche marcaba 1256 Km quiere decir que he hecho 1135 Km por lo que el consumo medio ha sido de 4,7 litros/100 Km incluyendo varios recorridos por ciudad.

jueves, 27 de septiembre de 2012

N47 y otros fallos de fábrica

Últimamente estoy leyendo muchas informaciones acerca del famoso N47, que para quien no lo sepa es la denominación de BMW para el bloque motor de 4 cilindros de última generación que pueden montar los Serie 1, 3, 5, X1 y X3. Según parece, hay unos cuantos dueños de vehículos con dicho motor de años anteriores que han sufrido averías en la distribución por lo que tiene pinta de ser un defecto de fábrica. En este foro hay una lista con todas las personas que se han ido apuntando afectadas por el problema para que veáis que no son pocas. Y ahora también estoy viendo que hay gente con problemas de vibraciones en el volante de los nuevos Serie 3, aunque yo he de decir que por ahora no he notado absolutamente nada.

En relación con los defectos de fábrica tengo una historia que me sucedió en mis propias carnes con mi anterior Serie 5: allá por el 2004 los rumores que corrían por los mentideros de Madrid eran que todos los turbos de los motores BMW se rompían con la mirada y que había que cambiarlos a los pocos kilómetros. Entiéndase por "mentideros" aquellas conversaciones que van pasando de boca en boca y que todo el mundo se cree pero nadie conoce su origen, como lo del perro, la mermelada, la niña y Ricky Martin en el armario.

No voy a negar la veracidad de la historia porque efectivamente conocí al dueño de un 330d al que se le rompió y tuvo que cambiarlo, como decía él: "es jodido ir al concesionario y decirle al que te atiende que notas que el coche no tira como antes cuando subes un puerto a 170". Este hecho me hizo dudar de si realmente el Serie 5 era el coche que quería porque gastándome la friolera de 50.000 € lo que menos me apetecía era tener averías de fábrica. Como toda historia tiene tantas versiones como personas la cuentan, recuerdo incluso que leí en un número de Autofácil en el que se le hacía la pregunta directa a un responsable de BMW sobre los turbos defectuosos y él afirmaba que ni tan siquiera había oído hablar del problema.

El caso es que me compré el coche y afortunadamente el turbo aguantó hasta el final. Sin embargo a los dos años y medio de vida del vehículo, ya fuera de garantía, tuvo la única avería que sufrió mientras permaneció entre mis manos. Lo que empezó siendo un mensaje en la pantalla que decía "LA BATERIA NO CARGA" acabó siendo una rotura del alternador. No voy a entrar en detalles sobre lo que sucedió, y lo negligentes que fueron en primera instancia en el concesionario detectando la avería, aunque si os invito a que reflexionéis sobre que os pasaría si de repente os quedaseis sin electricidad en vuestros coches mientras circuláis en un día lluvioso por mitad de La Castellana (ABS, dirección asistida, luces, limpiaparabrisas, bomba de inyección...etc). Finalmente la propia BMW se hizo cargo del cambio del alternador (que no de la batería) pese a como digo estar el coche fuera de garantía ya que según me dijeron era una avería extraña y afortunadamente había pasado las revisiones anteriores en concesionario oficial.

Pero aquí no acaba la historia, 5 años después, es decir, hace poco más de un mes, una semana antes de entregar el coche en el concesionario como entrada para el Serie 3, me llegó una carta del Ministerio de Interior informando de que todos los Serie 5 (E60) de entre el 2004 y 2007 si no recuerdo mal, estaban llamados a revisión porque había un cable de la batería que podía originar cortocircuitos y que la BMW tenía la obligación de cambiarlo gratuitamente, ¿demasiadas coincidencias?, ¿me tocó la china de una avería de fabrica de la que no se había hablado hasta el momento?

Con toda esta parrafada que os he contado lo que quiero decir es que probablemente los N47 que estén saliendo ahora de fábrica con toda seguridad, o por lo menos eso quiero pensar, no tendrán ya ese problema del que tanto se habla, sin embargo dudo que nadie pueda garantizar con un 100% que el coche jamás va a sufrir ningún problema pese al mimo y cariño que le estoy dando.


ACTUALIZACIÓN
Revolviendo entre unos papeles que tenía por casa ha aparecido la carta que envió el Ministerio de Interior, os los pongo para que podáis echar un vistazo

miércoles, 26 de septiembre de 2012

¿Es realmente más pequeño que el Serie 5?

La respuesta es obvia: SI, es más pequeño en su conjunto, aunque yo añadiría algún pero que os voy a explicar.

Cuando pasas de tener un coche grande como es un Serie 5 (E60) a uno más pequeño como es un Serie 3 te haces a la idea de que vas a perder algo de habitabilidad, es decir, teóricamente va a haber menos espacio para los pasajeros a poco que los diseñadores del vehículo hayan repercutido alguno de los centímetros exteriores de menos hacia el interior.

En el caso de mi Serie 3 estoy experimentando una sensación contradictoria, el coche efectivamente es más estrecho (3 cm) y más corto (19 cm) sobre el plano que mi anterior "tanque", sin embargo y fuera de toda lógica, la totalidad de los pasajeros que he llevado en los asientos de atrás me han dicho que tienen más espacio para las piernas del que tenían en el Serie 5. Yo puedo garantizar que sigo conduciendo en la misma posición tal y como lo hacía anteriormente y que me gusta sentarme bien estirado (mido 180 cm), pero lo cierto es que donde antes había espacio justo para meter los pies ahora hay más que de sobra para ir a gusto y personas de mi misma estatura van cómodas sentadas detrás de mi. Esto me está llevando a preguntarme si es que el Serie 3 está muy bien aprovechado o por el contrario el Serie 5 pecaba de mala habitabilidad para las plazas traseras, no sé, la verdad es que nunca leí nada al respecto.

En cuanto al ancho yo personalmente si que aprecio que es un poco más estrecho, de hecho yo diría que algo más de esos tres centímetros que pone en el catálogo, aunque ésto es algo totalmente subjetivo, pero para cuatro adultos es perfecto, si tienen que ir cinco supongo que la comodidad se vería un poco supeditada al tamaño de las personas que se sienten en los asientos posteriores.

Podría pensarse que el perjudicado en este caso ha sido el maletero, que es alrededor de un 10% más pequeño, sin embargo sigue teniendo un volumen considerable (480 litros) y más que aceptable para un equipaje razonable.

En cualquier caso aquí os dejo una foto del interior para que os hagáis a la idea del espacio que queda para los asientos traseros.

martes, 25 de septiembre de 2012

Una imagen vale más que mil palabras

Podría estar horas y horas contando las bondades de consumo del coche, pero esta imagen resume a la perfección lo que ha sido hasta ahora